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EGR真空钎焊

作者:蔡东俊 人气:278417 日期:2020-06-20 05:57:48
 
 
 
 
 
废气再循环冷却冷却器真空钎焊
EGR热交换系统产品真空钎焊
EGR冷却器真空钎焊 
  
     汽车尾气排放EGR冷却器(换热器、散热器)是一种新兴的环保产品,随着世界各国
汽车保有量的急剧上升.机动车等尾气排放对大气环境的污染日益严重.已成为城市大气PM2.5的主要污染来源.人口密集的城市情况尤为突出。目前.在人类对自身生活环境要求日益提高的迫切需要下.我国对汽车排放限制日益严格.因而决定了汽车技术发展的一个重要方向是改善排放、降低污染废气再循环技术是目前控制NO 排放的最有效的措施,废气再循环是将一小部分燃烧废气从排气管引入进气管与新鲜空气混合,人为增加新鲜空气中的废气量,以降低排气中氮氧化物含量的一种废气抑制措施。安装在汽车EGR系统中用于回流废气冷却。ERG系统(废气再循环系统)则是一种用来降低汽车尾气排放中氮氧化物的技术和方法,为汽车尾气排放达到欧IV、V标准必须采用的产品,当前国内还没有几家能批量生产该产品。批量生产也就银轮股份、摩丁热能、北京美联桥 、博格华纳的产量大点。其他小批量生产的单位有:13905275926东俊真空钎焊工作室提供真空钎焊、真空钎焊工艺、真空钎焊炉、真空钎焊加工。

  EGR热交换系统产品发动机的优势:

   1、EGR冷却管总成和进气管之间设有控制阀和峰值单向阀,可控制不同负荷时的冷却速率。电控系统具备完善的limphome(降级模式)功能,可在系统发生故障是维持运行到服务站进行维修,降低风险。

   2、燃油经济性突出、节能效果显著,燃油喷射系统与原国Ⅱ机械喷射泵结构类似,维修保养方便,运行成本大大降低。

   3、油品适应性好,目前全国通用类柴油均可应用,适合国情,可比其他形国Ⅲ发动机寿长1.5年以上, 降底维护和维修费用,用户使用成本降低。       

   4、故障诊断系统功能完备、操作简便,可实现电控系统故障的准确判断,简化维修过程。

  高压共轨技术是指在由高压油泵、压力传感器和电脑控制单元(ECU)组成的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管,通过对公共供油管内的油压实现精确控制,使高压油管压力大小与发动机的转速无关,可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化而变化,从而克服了传统柴油机燃油压力变化的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量,喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。

             高压共轨发动机和EGR发动机的工作原理:
    共轨发动机:也就是大家说的电喷的发动机,它靠一个ECU芯片控制喷油器准确喷油,来实现对柴油燃烧的优化,提高燃烧效率,因为燃烧充分,所以排除的尾气中颗粒物比较少,减少了NOx的生成数量.
  EGR发动机:EGR是废气再循环系统的意思,EGR发动机是废气再循环系统的意思。是英文Exhaust Gas Recirculation三个字的缩写,它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。
分析了2者的工作原理,
再分析下各个优势:
产品价格比较:以潍柴发动机为例,在同马力情况下,高压共轨发动机要比EGR发动机贵近万元。
维修费用比较:高压共轨发动机配件费用高,维修成本高;EGR发动机故障率低,维修成本也便宜。
省油方面:EGR发动机油耗比共轨发动机要大。高压共轨发动机应该说是一个质的飞跃,用数字化技术实现精确喷油,不像传统机械式马马虎虎。但电喷系统成本比较高(国内用的最多的是博世共轨系统),对机油、滤芯要求比较高。
综上所述:现在的趋势应该上高压共轨发动机,但现在的实情是国内各地的油品质量都不一样,你要全国各地都跑,在上户要求不是很严格的情况下,专用汽车厂家建议您:还是买EGR发动机比较划算。购车费用便宜,售后维修也省钱。高压共轨发动机相对于EGR发动机在技术上有优势,但在购买价格及维修费用上处于劣势。无论发动机是采用高压共轨发动机也好,EGR发动机也罢,二者都是为了满足国三的排放标准,减少对大气的污染。

                       SCR和EGR路线成本PK
SCR路线的成本分析
     SCR系统的优势在于无需对机体进行改动,即国Ⅲ电控裸机加上SCR即可实现国Ⅳ;发动机耐久性好;燃油经济性好;对燃油和机油品质要求低;无催化器堵塞风险;国Ⅳ之后技术升级连续性较好;维护费用低。劣势在于初始成本高;质量较大,单车损失有效载荷在400kg左右;对封装要求较高;低温失效问题,尿素在-11℃会凝固,在黄河以北地区使用,需加装解冻装置,进一步增加了成本和损失了有效载荷;最主要的问题是随车携带的尿素一般一次仅能使用5000~10000km(重型车),需及时补充,面临尿素的供应和配给问题。
  据2010年初统计,北京环保局自2008年以来公布的所有符合国Ⅳ排放标准的重型柴油车及重型柴油发动机型号目录,其中SCR系统占据了绝对领先的市场份额。值得注意的是所有带OBD(车载自动诊断系统)的重型车和重型柴油机均选用了SCR系统,而在SCR系统供应商中仅有威孚力达一家国产供应商。
  从北京奥运会期间国Ⅳ实施的实际情况来看,北京成功运行了约4500辆采用SCR技术的公交柴油车,由公交公司负责尿素供给。沈阳、杭州、广州等其他城市也在试验这种车辆。玉柴对配置YC6L(177kW)发动机的公交车运行在城区和城郊工况下的节能、减排效果进行了测试。初步测试结果显示:
  使用国Ⅳ发动机相对国Ⅲ同型号发动机,油耗下降3060吨/(年千台),NOx排放下降720(城区)~840(城郊)吨/(年千台),PM排放下降3.6吨/(年千台);
  使用国Ⅴ发动机相对国Ⅲ同型号发动机,油耗下降3060吨/(年千台),NOx排放下降780(城区)~964(城郊)吨/(年千台),PM排放下降3.6吨/(年千台);
  春秋季节尿素溶液消耗量在2.1~2.8L/100km,夏季消耗量在2.5~3L/100km。按每辆公交车年行驶3万km计算,单车年消耗尿素溶液约720L;
  根据技术路线的比较以及国内外的实践情况,业内普遍认为在国Ⅳ阶段,SCR将会成为重型柴油机后处理系统的主流技术,主要原因是:
  发动机不用再次技改。这将大大降低整车厂的升级成本和周期,若采用EGR+DOC+DPF技术则需要重新设计主机,再次的复杂标定过程工作量庞大,在国内国Ⅲ/国Ⅳ主机技术仍不能算成熟的背景下,该项优势十分明显;
  SCR技术对燃油和机油要求低。《石化产业调整和振兴规划》显示2010年我国柴油供给才能全部达到国Ⅲ标准,预计短期内很难达到EGR+DOC+DPF所需的50ppm含硫量标准。而国Ⅳ标准即使再次推迟,也很难晚于2013年年初。由于不存在EGR所面临的硫化物堵塞问题,SCR维护费用低;
  SCR技术的燃油经济性较好。SCR油耗性领先EGR+约8%的优势,使得能够弥补其初始成本略高的劣势。关于尿素供应的问题:若以100万辆年运行30万km的中重型商用车计算,预计需尿素溶液80亿升,折算尿素约280万吨(尿素溶液密度及尿素含量标准参考自2009年6月深圳颁布的《车用尿素溶液深圳经济特区技术规范编制说明》)。以我国目前尿素2000万吨的产能和1500~1600万吨的需求而言,在实施国Ⅳ的前3年内,我们预计尚不会对尿素供求局面造成冲击,但可能推高尿素价格。
  尿素配送制度可参考国外经验:在欧洲是由尿素生产商、车辆制造商、石油公司甚至一些物流公司共同来负责。目前,在整个欧洲已有上万个尿素供应点。比如,在服务区、车辆维修站、加油站以及汽车专卖店等地点供应尿素还原剂。可利用便携式的尿素罐来供给尿素(常见如5L、10L和18L);也可以设置和加注燃料一样的尿素泵,供给尿素。对于卡车车队或者公交公司等,可以在本单位内部设置中小型的散装容器,储存尿素以备使用。可供选择的有中型散装容器以及小型散装容器。在美国,尿素供应制度主要责任在供应商,前面已有阐述。
  综上分析,我们可以得出一个基本判断,国IV实施头几年,绝大多数企业将采用SCR技术路线,因此,对国内应用SCR系统进行成本分析十分必要。
  整个SCR系统主要分为两个部分:SCR催化剂,SCR尿素还原剂的供给装置和喷射计量系统(计量泵)。根据北京环保局公布的目录来看,目前国内SCR系统排气处理器主要采用进口产品和合资公司产品。进口产品主要有博世、康明斯、Purem、Iveco、Renault等;合资公司主要是上海华克排气系统有限公司的产品;无锡威孚力达催化净化器有限公司(简称威孚力达)则是唯一一家国产系统供应商。SCR计量泵则基本采用博世、康明斯等公司的进口产品,目前玉柴等国内厂商也开发了自主产品,但采用的较少。
  目前整套SCR系统进口价格3万~4万元/套,估计其中计量泵价格在1万元左右,而排气处理器价格在2万~3万元左右。在“十一五”期间,威孚力达和潍柴合作,昆贵研和玉柴合作在做国Ⅳ柴油机排放控制技术项目,进行SCR或DPF催化剂方面的开发研究。其他的还包括张家口百通环保科技公司(2009年7月开始动工新建15万套产能的柴油机后处理系统生产线,以SCR技术为主线)等。国产的SCR系统预计2012年初左右就会大批量生产,国IV实施初期,国产SCR整套系统价格预计为进口价格的30~50%左右,国产化率提高及大批量生产以后价格会进一步下降。威孚力达未来产品价格预计在1万~1.5万元/套。
  SCR产品的售价目前还无定论,从共轨产品的售价经验看,国产化后的产品售价约是最初进口样品价格的20%-25%,因此我们预计配套重卡的国产化后的SCR产品的售价将不超过1万元,配套轻卡的SCR产品不超过4000元。
  在未来SCR催化剂市场上,威孚力达最大的国内竞争对手仍然是昆贵研,如果昆贵研采用国产计量泵及将控制系统集成到发动机的ECU中,其SCR产品价格还会降低,我们可以估计重型柴油机用SCR系统合资品牌7000元左右,国产品牌可达5000元左右。
  通过威孚高科同各柴油厂家之间的长期合作关系,以及同博世共轨系统的协作(ECU和尿素控制系统集成以降低成本,这是BOSCH最新共轨系统EDC17采取的技术路线,2010年进入市场,我们预计未来博世的控制系统在出厂即可匹配力达的SCR,而其他产品可能需要重新匹配),威孚力达在国Ⅳ阶段SCR排气处理器市场的竞争中将全面领先。
  无锡威孚汽车柴油系统有限公司(简称威孚汽柴)2010年已经引进博世的SCR生产线,预计2011年下半年完成该类产品的国产化。
  还有一个重要因素对SCR产品盈利的影响很大,这个因素就是SCR产品线投资的折旧。之前博世汽柴对共轨系统的投资前前后后超过50亿元,其中超过10亿元投向了技术中心的建设,而真正生产设备的投资预计也就10亿元左右。预计SCR生产线的设备投资仅需要2亿~3亿元,因为其产品标定和工艺参数都会得到博世汽柴技术中心的支持,这将使得SCR整套系统的投资大大降低。
                        EGR+路线的成本分析
  EGR+DOC+DPF系统的优势在于初始成本低,对封装要求低。劣势在于升国Ⅳ或更高需要对国Ⅲ主机技改,标定更为复杂,增加了开发成本以及标定难度;对超低硫含量的燃油及高品质润滑油的依赖;燃油经济性差;国Ⅳ之后技术升级连续性相对较差;由于易堵塞,维护费用高。目前,对于我国来说,最主要的问题仍是全国范围内低硫柴油的供应及如何处理更复杂的系统标定问题。
  近年,通过比较,有些业内专家认为,有一种技术路线比较符合中国国情,就是EGR+POC(颗粒氧化催化器,又称分流式过滤器)。这种后处理比DPF便宜很多,是国内很多企业转向研究EGR的一个原因。由于SCR系统价格较高,影响了推广使用。从成本角度考虑,EGR发展空间很大,一套POC的成本只有3000~6000元,升级成本诱惑力较大,而且POC没有再生问题。
  斯堪尼亚采用的EGR+DOC路线的升级成本更低,因为一个DOC的价格可能不超过1000元。DPF的价格相对较高,但也不会高过SCR升级成本。但是,有两个因素对EGR+路线产生不利影响。
  一方面,对于一台普通国Ⅲ发动机,如果此前没有采用外部EGR,那么新增的EGR部件,包括EGR阀门、管路、冷却器和控制系统,其成本也不会比SCR系统低多少。另一方面,EGR系统对润滑油要求更高,需要使用更高级润滑油,并且换油周期更短,这也会增加升级成本。


EGR热交换系统产品(废气再循环系统)外观如下图所示。

左板翅式EGR冷却器,右螺纹管式EGR冷却器

 
 
 
 
 
 
 
 
 
(发动机废气再循环系统)内部结构下图所示。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
典型EGR产品(废气再循环系统)设计图:
 
 
EGR产品(废气再循环系统)设计图:
 
 
典型EGR产品(废气再循环系统)设计图:
 
 
    
 
    EGR技术对于降低NO_x的排放有明显效果,但也有其不利的一面.即在上述系统中循环的废气未经冷却便进入了发动机.高温废气与新鲜空气混合,提高了进气温度,降低了进气的体积效率,恶化了燃油经济性.可以理解为“热”EGR系统 此系统存在以下问题:
1)在NO_x下降的同时, 带来燃油消耗的增加及输出功率的下降,即燃油经济性下降:
2)随着NO_x的持续下降,排放的粒子物质(如黑烟等)增加研究表明.采用冷却的EGR技术可以改善上述问题在冷却的EGR技术中.关键的总成是EGR冷却器 其将回流废气冷却.与中冷器出来的新鲜空气混合进入气缸.进一步降低进气温度,从而降低燃烧温度.使得NO _x 的排放更小,同时还可补偿因加装EGR而带来的燃油消耗的增加。
 
   目前轿车发动机EGR冷却器的典型结构EGR冷却器产品为多管壳结构.适合采用真空钎焊,不建议采用氢氮保护连续钎焊工艺方式。例如:博格华纳连续炉产品是全顺的产品。采用的吉艾菲的连续炉。采用的是西班牙的钎焊工艺,采用的钎料是
www.brazing.com.cn和13905275926的钎料。钎焊温度是:13905275926度,氢氮比是13905275926比13905275926保护。氢氮露点温度始终控制不到-13905275926度以下,产品没干透就进炉。所以钎焊合格率一直不高。摩丁热能采用的是镍基www.brazing.com.cn钎料。银轮股份的采用真空钎焊,银轮股份钎料采用的牌号为www.brazing.com.cn镍基含13905275926钎料。北京美联桥钎料采用的牌号为13905275926钎料号为13905275926钎料。
  EGR废气工作在高温.高压下,且排放物中含有较多的硫氮氧化物.废气冷却时可形成强氧化物.对冷却器产生腐蚀此种工作条件就要求冷却器耐高温、耐腐蚀。为满足耐高温、耐腐蚀的要求,全部材料均采用316L(00Cr17Ni14Mo2)不锈钢,材料厚度为1mm,管材料厚度0.4 mm。
2)焊接方法的选择
   目前轿车冷却器芯子为多管壳结构.需采用整体均匀加热.要求热变形小,因此选用真空钎焊工艺。不锈钢的炉中钎焊主要在保护气氛或真空中进行。不锈钢炉中钎焊时,最常用的保护气氛是干燥氢气和分解氨,它们都有利于减少氧化物.保护母材,促进钎料的流动真空是一个有效的保护气氛.一个3。0×10 Pa的真空.其杂质含量要比最纯惰性气体的杂质含量低得多,真空的保护作用比任何一种保护气体的效果都要好.因此选用真空钎焊奥氏体不锈钢的钎焊,最常采用的钎料是Ni基钎料,Ni基钎料均属于共晶成分,流动性极好.能流入接触紧密的接头.一般情况下溶蚀倾向不大。
3)真空钎焊焊接参数设定
   该EGR项目五年前曾经启动,但是由于主机厂/国家对汽车尾气排放控制对两种方案的争论导致带EGR冷却器的排放控制方案搁置,但是由于近年来,空气雾霾越来越严重,汽车国V排放标准出台,部分城市已经开始实行该标准,全国范围内执行国五标准也是指日可待,严格的排放控制,以致每台柴油发动机的汽车必须配至少一个EGR冷却器,甚至配两个,才能通过国五标准。欧美发达国家已经使用到汽油车上,所以该项目前景广阔。
产品用途:
柴油发动机范围:各种商务运输车辆(货车),
部分乘用车,工程机械,其他专业车辆等
2014年柴油发动机汽车:600万辆
EGR均价:500 RMB/只(与不同车型及数量有关,方便计算取均价)
2014国内市场容量:80亿RMB
EGR冷却器的原理及作用:
   汽车在燃烧过程中,将产生500~600°C左右的高温,高热的废气回流,则达不到排放效果,需对废气降温后再回流才有效,这一个过程则在冷却器中完成。若对EGR气体不加以冷却,则炙热的回流废气将加热进气,导致缸内燃烧温度和压力的大幅度升高,,抵消了EGR降低NOX的作用,严重时还将对发动机机体的结构产生破坏,因此,有必要通过冷却器对高温的EGR气体进行冷却。
   EGR冷却器的冷却对象是再循环废气,其温度高,而且要求换热器在较小的换热面积下实现大的热量传递,同时还要适应发动机振动较大的特点。参照国内外先进经验,从多方面分析,研发出壳管式换热器,它由导热性能十分优异的304不锈钢作载体,由壳体、螺旋凹槽管、端板、连接法兰经经高真空钎焊而成,经多方试验论证结构合理,散热和防振、防爆等各项指标均能达到要求,适合在高温高压的环境下使用。

废气再循环系统(EGR)工作原理图 
 

 


 
 
 
   

 

一、废气再循环系统(EGR)工作原理
发动机的排气压力随着进气量的增加而按比例增大。节气门开度越大,进气量增加越多,一个较高的排气压力作用于EGR阀的恒压室,它将推动EGR真空调节器的膜片向上运动,从而减少了连接真空控制阀(VSV)的进气室的通道面积。因为进气真空作用于节气门体的E孔和R孔,而由EGR真空调节器调节的真空通过VSV作用在EGR阀的真空室上。由于EGR阀真空室内的真空度增大,导致EGR阀门打开,从而把废气引入进气室,和新鲜空气一起进入燃烧室。由于EGR阀的打开,使恒压室压力下降,反过来降低了EGR真空调节室的膜片压力,使EGR阀真空室的真空度减小,废气再循环量也相对减少。由此可知,废气再循环系统是根据进气的真空度和排气压力的大小来控制废气再循环量的,也即是随发动机负荷的变化来控制废气再循环的。
为了减少NOX的排放量,部分废气经EGR阀流入进气歧管,以降低燃烧室内最高的燃烧温度。
真空控制阀控制的EGR系统的工作过程,如下表所示。
 

废气再循环系统(EGR)系统功能表

发动机

冷却水温

发动机

转速

PIM

(ECM)

真空

控制阀(VSV)

节气门开度

EGR

恒压室中的压力

EGR真空调节器

EGR

废气

55℃

以下

——

——

关闭

——

——

——

关闭

没有

再循环

60℃

以上

4000r/min以下

OFF

关闭

E孔下方

——

——

关闭

没有

再循环

关闭

E孔下方

1

——

——

关闭

没有

再循环

ON3

开启

位于E孔和R孔之间

高压2

(1)

关闭通往

大气的通道

开启

再循环

R 孔上方

高压3

(2)

关闭通往

大气的能道

开启

再循环(增加)

 

 

关闭

——

——

——

关闭

没有

再循环

表注:(1)压力上升→EGR真空调节器关闭→EGR阀开启压力下降→EGR真空调节器开启 →EGR阀关闭压力上升。

(2)当节气门位于R孔上方时,即使排气压力不够低,KR真空调节器也关闭通向大气的通道,并打开EGR阀,增加废气再循环量。

(3)如果数据传输接头1的端子TE1E1相连,则真空控制阀关闭。

 

 

典型废气再循环系统(EGR)产品外观
 
 
 
 
典型废气再循环系统(EGR)产品真空钎焊工艺
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下载:真空钎焊工艺
 
 
 
 
 
 
 
废气再循环系统EGR热交换系统真空钎焊温控操作界面:
 
 
 
典型EGR热交换系统产品进炉产品摆放:
 
 
 
 
典型EGR热交换系统产品流程框图
 
 
 
 
典型EGR热交换系统、发动机高压共轨,EGR换热器生产流程                                                
    原材料:不锈钢通过小转运车输送到剪板机进行剪板下料、冲压成形、拉深、翻边、落料工序。将完成的零部件送入气相清洗机进行清洗,使零部件部件的表面及缝隙中的污垢迅速剥落,从而达到零部件表面净化的目的。
   对镍基粉末的目数含水量、含氧量进行检测,按照比例:20%粘合剂:80%镍基粉末配镍基钎焊膏。
 
典型EGR(废气再循环系统)钎料粘合剂:
 
 
 
   将清洗干净的(废气再循环系统)零部件输送到装配机进行自动装配镍基钎焊膏。完成装配后送入烘干机去除残余液体(减少产品在真空炉里的放气量)。然后送入真空钎焊炉进行钎焊,真空钎焊是整个生产线最重要的环节也是最主要的耗能工序。全自动焊接完成后通过油压机真空对钎焊的产品进行校正,然后通过氦质谱检漏仪进行检漏。目前EGR的真空钎焊一次钎焊合格率达到98%,检验合格后的产品进行抛光处理,激光打标机和包装机进行后续包装,最后送入仓库。不合格的产品进炉重新真空钎焊。

 典型EGR热交换系统产品、发动机高压共轨产品生产、检测设备:
    压力机、超声波清洗机、装配机、剪板机、烘干炉、真空钎焊炉、布氏硬度计、洛氏硬度计、维氏硬度计、疲劳试验机、皮带式自动预装流水线、真空钎焊夹具、电瓶叉车、EGR冷却器压力循环测试台、氦气检漏仪、工装设备、包装流水线、扭力扳手、金相分析仪、油冷器爆破压力试验台、EGR试验台、盐雾试验箱、粗糙测试仪、测量平台、压力脉冲试验台、耐腐蚀试验, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 台、超声波壁厚测试仪、金相显微镜、振动试验台、粗糙度测试仪、液压式万能试验仪、冷热交变试验台、气密试验台、激光打标机、包装机、水泵、冷却塔、过滤器、冷干机空压机、发电机、抛光机、空压机罐、热交变试验台、CNC加工中心、自动三座标仪、EGR冷却器性能测试实验台、EGR冷却器专项试验台、EGR冷却器整车试验台、热交换器风洞传热性试验装置等设备。    
 

东俊真空钎焊工作室   
联系人:蔡东俊
联系电话:13905275926
QQ:649200691 SKYPE:jsyzcdj
MSN/电子邮件:jsyzcdj@126.com
真空钎焊网站:http://www.brazing.com.cn

新加坡联系地址:10 Anson Road #05-17
联系人: Feng Guo An
联系电话:+65-6756 3629
手机:+0065-6756 3629
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电子邮件:fengga@el.sg

南京威途真空技术有限公司

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销售部:
联系人:徐松林
手 机: 13813381300
联系人:邵兴华
手机:15077895597
联系电话: 025-84533350
传 真: 025-84533376
工厂地址:南京六合大厂
联系地址:南京市六合区中山科技园中鑫路68号
邮 编:210018
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